OEM train d'atterrissage en caoutchouc et en acier de 3000 kilogrammes de chenille de voie pour des machines de construction

OEM train d'atterrissage en caoutchouc et en acier de 3000 kilogrammes de chenille de voie pour des machines de construction
 
 
Description en caoutchouc et en acier de train d'atterrissage de voie de chenille
 
Ce train d'atterrissage dépisté est particulièrement conçu et construit pour de petits équipements, changez facilement le grand équipement en petit équipement
Employez à vitesse réduite et le haut moteur de couple, la force d'entraînement est plus grand. Le train d'atterrissage de voie est équipé du frein mécanique, ne glissera pas loin dans la connexion de bride de rampwayCrossbeam, facilement démontage et ensemble. Nous avons le personnel spécial responsable de la sélection de conception et modèle, mais nous pouvons également adapter le theundercarriage aux besoins du client selon les exigences de client.
 
Détails de technologie de produit

 
Caractéristiques principales de chenille de train d'atterrissage en caoutchouc et en acier de voie
 
1. Il soutient le poids du moteur principal et a la fonction de la rotation et de la marche en avant et arrière.
2. La voie en acier a subi éteindre le traitement, avec la dureté et la longévité élevées.
3. équipé d'un réducteur à vitesse réduite intégré de voyage de moteur de couple, il a la représentation de dépassement élevée.
4. Le cadre de marche est fortement structuré et rigide, et est fait par le recourbement et le traitement.
5. La roue de rouleau et de guide de soutien adopter le roulement à billes de cannelure profonde, qui est lubrifié avec la graisse en même temps et librement du remplissage d'entretien et d'huile pendant l'utilisation.
6. La double structure de scellage à l'extrémité d'axe s'assure que l'huile de graissage est scellée sans fuite et peut empêcher la boue et l'eau d'entrer dans la cavité de roue.
7. La roue de soutien, la roue de guide, et les dents d'engrenage d'entraînement sont tout faites d'acier allié et ont subi éteindre le traitement, ayant pour résultat la bonne résistance à l'usure
 
Application en caoutchouc et en acier de train d'atterrissage de voie de chenille
 
Le châssis de voie se compose d'un réducteur de marche hydraulique (ensemble de moteur de marche), des voies, des rails de chaîne, des roues d'entraînement, des roues de guide, et du soutien (en caoutchouc) en acier wheelsComposed des roues de chaîne d'entrave, des tissus de tension, etc. Il a les caractéristiques de la structure compacte, des résultats fiables, de la longévité, de l'opération commode, de la protection simple, de la consommation basse d'énergie, et de la bonne économie. appliquez
Plate-forme de forage d'ancre, plate-forme de forage de puits d'eau, jet rotatoire jointoyant l'installation, en bas de la plate-forme de forage de trou, plate-forme de forage de tunnel, forage dirigé horizontal, excavatrice, scories ratissant la machine, machine de perçage d'un tunnel, canal à haute altitude d'opération, agriculture. Catégories mécaniques et autres.
 
Environnement de travail en caoutchouc et en acier de train d'atterrissage de voie de chenille

(1) la température de la chenille en caoutchouc est généralement entre -25° + 55°.

(2) le sel des produits chimiques, du pétrole et de l'eau de mer accélérera le vieillissement de la voie. Dans un tel environnement, la voie devrait être nettoyée fréquemment.

(3) la couche de surface avec des saillies pointues (telles que des barres d'acier, des pierres, etc.) peut endommager la voie en caoutchouc.

(4) la pierre de bord, l'ornière ou la couche de surface inégale de la route causeront des fissures sur le modèle latéral au sol du bord de voie. Cette fente peut continuer à être employée sans blesser la corde en acier.

le gravier (de 5) et le trottoir de gravier feront former le premier usage de la surface en caoutchouc en contact avec la roue porteuse une petite fente. L'humidité grave envahira, entraînant le fer de noyau tomber et le fil d'acier se casser.

 
Les méthodes d'entretien pour la montagne ont dépisté les véhicules agricoles
 

Dans l'application et l'entretien de la voie, la chose la plus importante est de s'assurer que la goupille tourne fréquemment dans le trou de goupille. En employant la nouvelle voie, ces travaux doivent être strictement terminés. Avant de laisser à la voiture chaque jour, vérifiez svp si la goupille de positionnement est bloquée par le sol et ne peut pas tourner. Si bloqué, trouvez une manière de la reconstituer. Le deuxième est régulièrement de vérifier et calibrer la déformation des chaussures de voie pour s'assurer que les trous de goupille sont concentriques et évitent des dommages provoqués par les goupilles excentriques. S'il est difficile de conduire la goupille avec une clé, les chaussures avant et arrière de voie reliées à la goupille peuvent déformer. Des modèles spéciaux des règles peuvent également être employés pour vérifier si les chaussures de voie sont déformées. La déformation devrait être corrigée en temps utile. La méthode de correction est de soutenir le fléchissement des chaussures déformées de voie et de les calibrer directement des périodes multiples avec un marteau de forgeron.